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多重政策刺激消费 新能源汽车驶入新景气周期

[导读]:3月31日召开的国务院常务会议确定三大举措促进汽车消费:将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年;中央财政、采取以奖代补方式,支持京津冀等重点地:区淘...

3月31日召开的国务院常务会议确定三大举措促进汽车消费:将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年;中央财政、采取以奖”代补方式,支持京津冀等重点地:区淘汰国三及以下排放标准柴油货车;对二手:车经;销企业销“售旧车,从5月1日至2023年底减按销售额0.5%。征收增”值税。

新冠肺”炎疫情的全球暴发,直接打击汽车产业供应和需求两端。3月31日,国务院常务会议审议通过三项提振。汽车消费政;策,让处在下行压力的汽车工业,尤其是新能源汽车产业信心大增。

汽车是关系国计民生的重要消费品,汽车产业是;我国国民经济重要支柱。2019年,我国工业:增加值。约32万亿元,汽车制造业”占“了2万多亿元;我国社会消费品零售总额约41万亿元,汽车占近4万亿元。

4月9日,国家发展改革委产业发展司副司长蔡荣华说:“我国汽车产业门类齐全,首尾相连,互为供需,汽车产销影响整个;产业链,甚至整个,经济的?平稳运行。国家出台稳定和扩大汽车”消费的政策意义重大,将进一步;巩固我国新能源、汽车的发展成果和优势,加快老旧汽车报废更新,畅通二手车流通交易。”

“年底到,期的新能源汽车购置补贴和免“征车辆购置税政;策延“长两、年”,让因新冠!肺炎疫:情受损严重的新能源汽车行业迎来实质。性。利好。

财、政部经济建设司司长孙光奇介绍,中央财政从2009年起对新能,源“汽车购置给予补:贴,从2014年9月1日开始免征新能源汽车的车辆购置税,这两项政策计划今年年底到期。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说:“新能,源汽车销量连续5年增长,政策起到关键推动作“用。”

2009年时我国新能源汽车产量尚不足。300辆,2015年,我国新能源汽”车产销双双突破!30万辆,中国成为全球最大新能源汽车市场。随着新能源汽车市场步入繁荣,政策性补贴以逐年退坡的方式有计划淡出。

2019年补贴退坡后,新能源汽车销售已出现疲软,突发的新冠肺炎疫情又让新能源汽车受到降维打击,1—2月份产销量同比分别下降63.8%和59.5%。

孙光奇:说:“我国新?能源产,业起,步早、开局好、发展快,但也“确实存在:现,实?困难,延续对新能源汽车的财税政、策支持,有助?于对冲?疫情”影响,为释放汽车:消费需求创造良好?条件。接下来!财政“部将;会同”有关部门?按程序出台新能源:汽车购置补贴相关政策调整的具体措施。”

北京市政协委员陈小兵!说:“将补贴和免购置税延期两年,对亟待拉升:销售的新能源车企,特别是造车新势力!们无;异于‘雪中送炭’。汽车!购置税占;车辆费用、的;10%,这部分税收优惠的延续将,进一步提升,新能源汽车的价格优势。”

中、央财!政将采取?以奖”代补的方式,支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车,新能源汽车将成替换主力。

数量众的老旧柴油货车是京津冀等重点地区大气污染的关键原因,一辆老旧柴油车的污染排放水平相当于一辆普通乘用车排放水平的10倍以上。

“今年将配合交通运输部和财政部推动京津冀及周边地区、汾渭平原100万辆柴油货车的淘汰。”生态环境部、大气司“副司长吴:险峰说,“这100万辆车虽然只占所在七市机动车保:有量1.2%,但淘汰后可减排机动车氮氧化物30%以上、颗粒,物50%以上。”

陈小:兵表示,2020年,是打赢:蓝天保:卫战?的攻坚年,也是商用车淘汰国;三的重要节点。在政、策的施力,下,柴油车排气管冒黑烟的现象将基本消除,生产销售假劣油品等违法行为也将成为历史,汽车,消费的潜力将进一?步得到释放。

3月17日,国家发展改革委和司法部联合发布《关于加快建立!绿色生产和消费法规政策体,系、的意见》,鼓励公交、环卫、出租、通勤、城市邮政;快递作业、城市物流等领域新增和更新车辆采用新能源和清洁能源汽车。

陈小兵说:“加大推广:公共领。域用车电动化,将让更大范围的民众因体验而接受新能源汽车,直接拉动私人消费。”

另据吴险峰!介绍,生态环境部将对全国尚未实施国、六排放标准的地区适当延后延长汽车生产企业的生产过渡期、适当延长国五库存车的销售期。

“对二手?车经?销企业销售旧车,从5月1日至2023年?底减按销售额0.5%征收增值”税”,业界视该,项!政策为“二手车行业发展的重,要里程碑。

孙光奇、介绍,此前为减轻行业税收负担,我国针对二手车经销企业出台了增值税简易增收政策,3%的征收率减按2%征收增值税。国务院新出台的这项政策将在减轻企业负担的同时简化操作,二手车经销企业税收降幅将达75%。

商务部消费促进司负责人王斌说:“二手车流通!是汽车全生命周期承上启下的重要?环节,2019年全国二手车交易额近万亿元,但和发达国家相比,我国二手车市场?仍有差距。该政策的落地和执行,将有效盘活汽车存量、拉动新车增,量、促进、汽车消费。”

作为繁荣二手”车市场:的另一重要手段,自2016年以来,我国多次部署取消二手车限迁政策,要求除,京津冀、长三角、珠三角!等大气污染防治;重点区:域外,各地区应允许符合标准的二手车迁入。目前,大气防治污染重点区域外的25个省市均已明确取消限迁,二手车市场活跃:度明显提:升。

王斌”透露,商务部正?加快。修订《“二手车流?通管理办:法》,即将向社、会公开征求、意见,二手车交易行情混乱、车况不透明、维权难等问题将得以有、效解决。

蔡荣华强调,虽然新冠肺炎疫情短时间内对汽车产业带来较大冲击,居民汽车消费意愿暂时受到抑制,但不意味着汽车销售会持续走低,我国汽车产业总体符合产业发展规!律,长期稳定向好的发展态势未变。

国家政策的不断加码让消费者对新能源汽车的顾虑渐渐化解,充电桩;列入“新基建”涵盖领域,将不再成为新能源?汽车发展的梗阻。

孙光奇:介绍,我国与新能源汽车相关的支持政策,最初主要、落在支持?购置环节,后逐步调整为中央财政支持购置,地方补贴充电基础设施建:设和运营。中央财政从2014年起对地方开展充电设施建设给予奖励性补助,奖励“资金由”地方统筹!使用。截至目前,中央财政已安排奖励资金45亿元。

蔡荣,华说:“我国已建成了全球最大的充电设施网络,‘十纵十横:两环’的充电?网络“已覆、盖全国。404个城市,基本满足了公共;交通、物流运输、私人出行等领?域的充,电需要。”

但是,以车多桩少为突出问题的充电设施仍是我国新“能源汽?车消费的“短板。截至2019年底,我国新“能源车保有?量,380多万台,充电桩数“量122万个,其中,公共桩52万个,私人桩70万个。

蔡荣”华透、露,预计今年将新增公共桩约?20万个,新增私人桩超过40万个,公共充电,站达到4.8万座,涉及投资100亿“元左右。

谈及新能源汽车废旧电池有可能带来的环境污染,王斌表示,已在北京、山西等17个地区开展新能源车动力蓄电池回收利用试点,指导企、业安全、环保拆解。

王斌”强调,报废、汽车回、收是汽车;流通的最终环节和末端“出口”,对置换,新车消;费空间,加强环境保护和资源循环利用,保障道。路交通安全“具有重要意!义。

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