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大众汽车高层回应帕萨特风波:安全是我们的D

[导读]:在去年底由中保研组织的一次C-IASI碰撞测试中,上汽大众帕萨特在25%小偏置碰撞中,得到了低分。这一结果在网上?掀起了巨大的波?澜。 两次碰,撞,两种结果,这背后是到底有什么...

在去年底由中保研组织的一次C-IASI碰撞测试中,上汽大众帕萨特在25%小偏置碰撞中,得到了低”分。这一结果在网上?掀起了巨大的波?澜。

两次碰,撞,两种结果,这背后是到底有什么原因?对于安全问题以及碰撞测试,大众品牌以及”上汽大众又是如何看待的?

5月7日,大众高层首次发声。大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰,上汽“大众汽车有限公司,销售”与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝,以及研发部门负责人等接受了车云等媒体的采访。

“碰撞安全是我们;DN、A的一部分。安全的重要性不言而喻,这是我们一直倡导的,也是根本所在。”冯思翰这:样、说到。

对于:C-ISAI测试,冯思翰认为:“这是很重?要的测试,我们也非常关注这:项测试,我们非常欢迎第三方测试机构用不同的测试标准,来测:试我们产品的安“全,以确保产品的安、全性不断提高。”

“25%偏置碰撞的这件、事情被放大了。”贾鸣镝?直言不讳,“在C:-IAS;I;测试中,有诸多细;项,25%?仅是其中一个细分项之下的多个细项之一。而在大项如车辆辅助安全指数中,帕萨特是“满分,却没有人;提。”

《史记》中,魏文侯问名医扁鹊,你们兄弟3人谁最擅长医术?扁鹊说:“大哥!最擅长,二哥其次,自己最差。”理由是:大哥看病,重在“望其神态,善于“在病害、形成、之前、就能消、除病“因,所以他的名声传不出家门;二哥治病,在发病初期就能将其消除,所以他;的名声”传不出街巷;而扁鹊”自己,是在病;重时用针刺、猛药,救人于危重之时,所以名声反而很大。

在C-ISAI,测试中,帕萨特在车辆辅助安全指”数方面,试验车辆传感器类型为。毫米波雷达,其FCW得分为1分、AEB得分为5分、总得分为6分,最终获得优。秀(G)评“价。

“当然,我们也“希望“把事故损。伤降“到最低。帕萨特高强度钢板使用比例超过84%,而热成型零件也普遍在我“们产品上应用。所以一旦发生事故,在降低用户损失方面,我们也做了非常多的工作。”贾鸣镝说。

今年第一?季度,大众汽车品牌与合资伙伴共计交付汽车45.5万辆,4月大众汽车集团在中国的单月整体销量“高于去年同期,并且市场份额有所增加。

这些数据表明,大众汽车品牌仍然;是中国消费者的购车首选。“同时,这也说明,大家在“困难;时期;倾向于选择;强大的、值得,信赖的品牌。”冯思翰说。

品牌并非?一日、之功,是多年的:口碑积累“而成。多年来,精湛的工艺和高超的质量,同时在,碰到生死,攸关的时刻,在碰到极端事故时,车辆能够!确保安全,已经成为德国品牌最为人所称道之处。

20世纪70年代,大众汽车就成立了碰撞安全研究部、门。但安全不仅是指车辆在碰撞中的车身安全,主动及被,动安全。系统也“是大:众汽车:越来越关注的一个重?点。大众汽车在德国总部有超过500名工程师在这些安全相关的领域工作。大众汽车集团位于北京的先进驾驶辅助系统卓越中心里,目前有。约150名工程师和设计师正在研发相关的安全技术,未来还将增至约500名。

“‘质量是上、汽大众,的生命’,我们将这句话贯彻在产品的全生命周期,从研发、规划、生产,一直到销售和售后环!节,构建了全“价:值链的质量管理体系。”贾鸣镝介绍说,“带来先进产品的同时,我们坚持为中国消费者带来最先进的安全理念,并将用户的生命安全和身体健康放在首位。”

除了严格满足国标与权威第三方的测评规程的同时,上汽大众“还尽全力满足大众集团自身额外制订的更高安全标准。

“在安全研发的标准方面,不止针对于碰撞测试这个模拟状态进行调整,我们也花了很多精力去研究中国真实情况下的事故特点。不仅是车内驾乘人员,针对车外人员的安全,我们?也投入了很多时间和成本。”

2005年,大众汽车是首个在中国建立交通事故研究部门的汽车制造商。在中国,基于中国”交通事故,深入研究CIDAS的调查结果,大众汽车对5000多个案。例进行了研究。

“我们可以看到,中国的交通环境与欧洲、美国是有所不同的。在中国的事故中,乘用车与两轮电动车的碰撞占比较高,而两辆乘用车相撞的比例较低,尤其是25%“偏置碰撞的占比要比美国和欧洲少很多,在中国的交通事故”中只、占1%。”冯思翰说。

根据C:I?DAS数据,国内柱碰事故中的人员死亡率是其他事故类型的3倍。中国在2019年才将[前柱碰]列为推荐国标,而早在十余年前,上汽大众就已涵盖[前、后排侧面撞柱“]等多种工况,针对性地进行全面安全研发。

贾鸣,镝也、一再强调,“避免发生事,故才是最重要的。为此,上汽大众在主动安全方面,也花了非常多的精力。当然,发生事故后降低损伤同样重要,但是,安全是一个体系标准,不应盯着其中一个小项来研究,整体的安全更加重要。”

对于帕萨特,冯思翰是充满感情的。在他2004年来到;中国工作时,就加入了上汽大众,并亲历、了帕萨特在中国的辉煌。

自2000年进入中国市场以来,帕萨特已:累计”销售,超过280万辆,还一直在B级车细分市场中处于领先地位。

帕萨特的背后,有很多人的努力,有一个庞大的团队支持。从设计到内部测试,再到车辆安全配置的研发,大家通力合作,以生产出最高品质、最安全的产品。

“我们的质量管理体系涵盖产品的全生命周期,贯穿研发、规划、生产、销售和售“后服“务等业务流程。”贾鸣,镝介绍说。

上汽大、众创新性;地组建了跨部门;用户满意度工作小组,建立以“用户之声”为基础的全新评“价体系。不仅仅是用户对于服务的满意度,更是他们对于产品的满意度意见,用于上汽大众”进行产品升级、优化等。

上汽大众的“质量标准也一直根据国标、德国汽!车工业联合会VDA6.1体系审核进行升级,符合国际ISO9001体系,也是符合国际标准“的。

作为:上汽大众一直以?来的旗舰:车型,帕萨特在安全方面非常重视。每次帕萨特换代,都重新定义了中高级轿车安全性能的标准,包括主动“安全、被动安,全各个方面的配置都是堪称标杆——帕萨特在中国汽车市场率先,应用了三点式燃爆安全带、AEB、ESP等配置。

上汽大众坚持以“中国消费者的需求为导向”,深刻洞察本土;化需求,推出贴合市场的产品;对帕萨特的产品定义源自于对中国消费者行为习惯的研究,尤其是;使用舒适性的需求,针对中国消费者的洞察来研发。

近期上市的2020款帕:萨特,新增了智慧车联系统,也针对中国消费者的需求在配置上做了调整,全系配备前排双安全气囊、前排侧面安全气囊、前后排头部安全气帘、前排三点燃爆预紧式安全带、EPB、Auto hold、ESP等,主被动安全配置相当全面。

未来,电动化和智能化也成为汽车企业转型的主旋律。大众汽车集团、包括上汽大众和一汽-大众,也会在今年将ID家族的产品推向市场。

冯思翰认为,中国目前在电动汽车安全或者说新能源车安全方面的标准是全球最高的。“中国在这方面的高要求、严标准也给了我们一个很好的契机。”

对于!汽车:制造商;来说,电池测试是具有挑战性的,中国已经建立了监控体系实时监测电池安全,在这方面中国已经走在世界前列。而大众汽车品牌在电动汽车安全和测试方面也加入了额外的测试,包括80公里/小时追尾碰撞测试、翻滚测试等。

贾鸣镝介绍,上汽大众的新能源车型在满足国标44项检测要求的基础上,对电池包进行针刺、火烧、碰撞、浸入式?温度。冲击、严苛的盐雾。测试等业界领先的169项极限安全测试,近4倍于国标。

“我们把质量,与安全放在第一位,并以此针对电动车电池包进行特别设计,而这一!举措也会整车增加重量,影响续航里程。对此,我们公司内部营销及研发团队!做过长时间的讨论。最终在这样的两难中,选择质量和安、全。”贾鸣镝说。

而对!于自动驾驶,冯思翰认为;这将有助于交通事故的减少,“因为,车和车之间可以沟通,车和车外的基础设施及其他道路参与者之间也可以沟通。”

目前,技术上自动驾驶已经可以实现,但是法律上,如果责任主体从驾驶者转到汽车制造商,对于自动驾驶技术的可靠性要求就会更高。

“大众汽:车的车型目前已经采用了很高级别的自“动驾驶辅助功能,也许!几年之后,大家就、可以在开车时解放双手。”冯思翰充满乐观地表示。

进入中国20多年来,大众汽车在安全方面赢得了。尊重和口碑。回想起来,我们似乎很少能在实际道路上看到大众汽车被撞的非常惨烈的现场。侧面”也证明了大众汽车的安全性。

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