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戴姆勒转型渴望轻装上阵

[导读]:【环球时报-环球网报道记者 高莘】北京时间2020年2月11日下午6点半,一年一度。的戴姆勒年度新闻发布会如期举行。因为中国仍然在抗击疫情,所以这是一场没有中国记者的发布会。在...

【环球时报-环球网报道记者 高莘】北京时间2020年2月11日下午6点半,一年一度。的戴姆勒年度新闻发布会如期举行。因为中国仍然在抗“击疫情,所以这是一场没有“中国记者的发布会。在这场发布会上,戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会,主席康林松发布了2019财年财”报。在财报中,可以看到一些数字,比如,2019财年,戴姆?勒集团乘;用车和;商用车的”集团总销量、为334万辆,与2018年保持在同一量级;比如,2019财;年,集团营业额增长3%,达1727亿欧元;再比如,2019财年,全年息税前利润只有43亿欧元,这一项在2018年为111亿欧元。

在中国市场集中精力抗击疫情、之时,戴姆勒的财报年会所反映出来的信息仿佛也挑战重重。这家,德国的国宝级汽车制造商正在进行毅然决?然的转型,它希望在电动移动时代能够超越特斯拉,重新获得!领军者地:位。康林松,在年会,上介”绍了2020年,面向转型”的主要内容;与目、标:

康林松表示,2020年的总投资将保持与2019年同样水平。同时,他们会!采取降低材料成本、优化产品组合、降低可变成本等措施以提升现金流,加强财务能力。

在年会之前,就有德国媒体报“道,戴姆勒将裁员1.5万人,这是目:前戴姆勒:员工”总数的大”约5%。在去年!11月份,这一裁员“计、划是1万人,当时戴姆勒表示到2022年底将员工成本减少大约14亿欧元。该报道还称,康林松还将削减;在非核心业务上亏损项目的投资。同时,戴姆勒也将精简其产品线月底,X级皮卡的生产将被终止,S级车型的敞篷版和掀背版也将。被砍掉。

而作,为一家德”国汽车制,造商,近几?年也难逃“柴油门”事件的?影响。财报中“也表明,在工业业“务领域自,由现金流(2019年为14亿“欧元,2018年为29亿;欧元)的大幅减少,除对新“产品和技术的高。额投入的;原因外,也是受,到柴”油车辆相;关;法律?程序的大额;现金支出:的影响。这一点,几乎让德国的汽车工业在本就需要高投入”的转型期更加负重前行。

自从戴姆勒的组织架构进行调整之后,在梅赛德斯-奔驰股份公司、戴姆勒卡车股份!公司、戴姆勒出行股份公司三个子公司中,从财报中、可以看出,梅赛德斯”-奔?驰品牌。乘用车,的销量约:为239万辆,保持了豪华车市场销量第一的位置。这一点为戴姆勒的转型提供了支撑。另一个亮点是戴姆“勒出行,2019财年,新业务的营业额增长9%至286亿欧元,而且息税:前利润达21.4亿欧元,较上一”年同比增长55%,销售利润。率达15.3%,高于上?一年”的11.1%。分析称,戴姆勒和宝马集团出行服务的整合带来了积极效;应。双方是、在2018年达成对!出行业务的整合协议的,宝马的Drivenow、奔驰的Car2Go,网约车服务、停车服务以及充电网络等业务都进行了合并和扩充。当时,一份普华!永,道的分析曾说,到2030年,若传统汽车制造商不拓展新业务,则他们在全球汽车行业利润中所占份额可能会从85%下降到不足50%。从今年戴姆勒的财报来看,出行”业务已经开始成为汽车制造商的重要利润来源之一。

在发布会上,屡有外国记者问到与中国市场相关的问题。康林松;表示,去年?梅赛德斯-奔驰第一”次,成为中国豪华车的领导品牌,这在过去是不可想象的,中国是未来5年最重要的轿车市场,仍然是最有潜力的市场。在谈到与吉利的。合作时,他表示,戴姆勒会;秉承开放的态度,交通运输行;业需要高投资,他们希望能够形“成双赢的局面。Sma“rt?是一个很好“的,合作案例,合作为盈利带来了保障,他有信心两年内盈利。

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