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卡车经销商 市场需求有望在

[导读]:自新冠肺炎疫情暴发以来,商用车行业受到了极大冲击。面对这只最大的黑天鹅,车企、经销商、运输从业者均;无一幸免。其中,本就:如履薄冰的经销商无疑是最为郁闷的群体,其...

自新冠肺炎疫情暴发以来,商用车行业受到了极大冲击。面对这只最大的“黑天鹅”,车企、经销商、运输从“业者均;无一幸免。其中,本就:如履薄冰的经销商无疑“是最为郁闷的群体,其生存状况岌岌可危。显然,如何,渡过这个“春劫”,成为:经销商2020年;待解的,难题。

突如!其来的疫;情,让经!销商们、乱了!阵脚。记者采访”得知,在上海、北京、河南、安徽以,及山东;等省市,有不少经销商反?映复工情况不;甚乐观。

“现在大:多数。店面仍然大门紧“闭,我们也在”办理。复工手续,审批过程比较麻烦,需要逐级;上报。另外,店内的员工回;上海以后,必须在家。隔离14天才!能上班,所以,公司一时间很难恢复营业。”上海裕鑫汽“车销售服!务有“限公司副。总经理。李刚直言,即便现在门店开业了,也鲜少有客!户愿意冒险来看,车。

“由于多数“客户的复工时间推迟到?3月中旬,而且大多选择在疫情风波过后再购买新车,所以车辆”采购的高峰期。肯定会进一步后移。再者车管所还没有确切的复工时间,致使年前客”户下订单的一批车还无法上牌。”李刚无。奈地说,相比零星的进账收入,每个月20多万元的固定成本支出才是压在经销商心头的重石。

“疫情期间,现金流;和用工荒令“我“们;感到‘压力山大’。”北京市房山区重卡经销:商杨!建斌同样大。倒!苦水:“因为;不知道疫?情?何时结束,所以我、们的;门店迟迟无法开业。而这带来的直接影响是客源几?近,为;零,而且没有新的订。单,导致门店一直,亏损。与此同时,我们还要承担”员工的基”本薪资、社会保险、住房公;积金;以及“房租等?硬性开”支带来。的压”力。”

除了:每天、2万;元固、定费用的!消?耗,年前库存的积压也让杨建斌倍感煎熬。“本以为2020年的重卡市场会继续保持良好的态势,年前我还投入了?大量的资金进行备。货,谁曾想半路会杀出个‘野味肺炎’,几千万元的货“全都压在了手里,现在是一辆车也没卖出去。”杨建斌表示,对于多数经销商来说,十天半个月还能扛:过去,如果,疫情形势持续?不见好转,自身抗;风险能力较弱的经销商就不得不考虑降薪、裁员甚至闭店转。让等措施?了。

虽然多数经销商尚未复工,但位于北京市丰台区的正万通汽车销售服务有限公司已正式营业。“2月本来,就。是销售“淡季,销量下。降在情理!之中。再加上疫情的影响,卖出,去的车寥寥。无几。近期,北京各个”小区、街道。和乡镇。严防疫情,不允许人员随,便走动,所以到店的客户并不是很多,每天大;概只?有零星几个人。而就支。出来看,我们只要!一营业,每天的开销;就在1~2万元。从1月中旬到,2月底,我们的基本支出将近100万元。” 据该公司总“经理高金华透”露,复工后,他们也“难以!绕开销量、现金流和”库存的“三重门”。

“在这个特殊时期、想要;抓住客户非常难,据我们所“知,计划!春节后买:车“的客户,大多选择线上购车或打电话咨询。所以从上星、期,开始,北京本地?的。员工要在店内轮流值守,以保证“店里各个部门能够正常运转;而在家、隔离的员工,要求通:过互联网和微信朋友圈加强与客户沟通。”在高金华!看来,疫情带来“的损失必须勇于面对和。承受,不能因为车市按下“暂停键”,工作就。完全停滞。现在,全体员工!需要调整好;心态,为疫情后!的正常,营业做好准备。

“门店可以停,但客户不能丢。疫情袭来,我们:完全。处在比较。懵的状:态,好在车企给予”了我们很大,帮助。”高金华。介绍说,“通过车企的直”播平台,我们?进行了线上直销,利用这种模式可以让客户快速了解车型和金融政策。同时,还能收集客户的购车意、向。”

事实上,在淡季。叠加疫:情的!压力下,近期有;不少”车企携手”经销;商“拓展线上业务,以期通过线上营销模式,来触”及客户,达到歇业不歇市的目的。

进入东风轻,型商”用车经销?商沈阳鼎。杰的直”播间,就能听到销售人员用幽默的东北话,热情洋溢地为卡友们介绍各种车型。在他?开设的“鼎阳卡车直营店”直播间,不仅吸引了700多名卡友的观看和互动,最终?还在线上成功销售出“一“辆东?风涂;逸微卡。

除了线上VR智能展;厅、直播带货、抖音和快手等短视频的花样路子,朋友圈卖车的营销方式也十分常见。“疫情当前,工作不断。我已到岗,在线上班。国家有难,咱不添乱。办理业务,不用见面。购车服务,从不间断。”2月?16日,山东“某重卡,经销商王”先;生发、了”这样一!个微信?朋友圈后,便在家中!开始?了“当天的。工作。但这种,线上开工“的效果并;不?好,一天下来,没有!一位客户。询问、新车的?信息。

“采用线上、开工,的、方式,很难为经。销商带来新的订;单。如果无法提振,用户购车的信心,再多的营销模式也只是隔靴搔痒。”杨建斌,坦言。

商用车行业专家李向阳(化名)表”示,大多数经销商抗风险能力不足,对于他们来说,能够“自救”的措。施非常有”限,因此,车企的、帮扶;政策很“关键。一些有?能力“的厂商,不应;只停留在“爱莫能助”的层面。

记?者了解、到,针对经?销商在”流动资金方;面:的痛点,目前有厂商出台了相关的延期政策,如解放经销商2020年2月保证金补足时间由2月10日延后1个月,至3月?10日,并将实”时根“据疫。情变化动?态调,整要求”保证金补足时;间,同时维持经销商放款直接补保证金缺口的系统规则”不变。

“实际上,我们,销售新车”的利润非常低,盈利主要靠达到销量目标后拿厂商的返利。就目前情况来看,第一季度的营收几乎为零。所以,今年的年?利“润肯定:不太乐,观。我们非”常希望!厂商能够;适当。下调:任务总。量,保障今年我们能有最基本的盈利。近期,从厂商”与我们的沟通。来看,已经释放”出了”积极信号。”听到厂。商愿意:施予援手,与经销商共度难关的。消息,高金华悬着的心终“于放?了下来。

与高金:华的?诉求不同,安徽蚌埠重卡。经销商陈涛更希望厂商能够降低贷款利息。他告诉记者,国家层面的减租、免税等利好政策,大多适用于商”用房等,而像,他们主,要是租地,只能按时、一分不少地交付租金。所以,缓解资金压力、的希望只能寄予?厂;商。同时,陈涛还希望国:家政策层面能够更多地关注卡车司机和经销商的生存状况。另外,物流运输是连接国民经!济”各个部分的纽带,是国民经济的关键环节,所以,不能一?停了之。

实际上,今年春”节前、有不少。厂商预“测,2020年重”卡市场,需求!不低;于100万辆,轻卡市!场依旧!呈增长态。势。尽管目前各卡车经销商的生存现状和诉求不同,但谈及此次疫情对商用车市场的影响时他们普遍预测市场需求暴发期或将推至:3月。由于国家层面的政策并没有发生变化,部分“经销商。对于全年总体市场前景,仍抱有很大信心。(李亚楠)

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