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全球上百家工厂停工停产 疫情下汽车产业链承压

[导读]:新冠肺炎疫情带来诸多不确定性,使全球汽车产业供应链不再稳定,进出口双向承压。随着国内疫、情防控;向好态势?进一步巩固,国内汽车及零部件复工复产正在逐步接近或达到正...

新冠肺炎疫情带来诸多不确定性,使全球汽车产业供应链不再稳定,进出口双向承压。随着国内疫、情防控;向好态势?进一步巩固,国内汽车及零部件复工复产正在逐步接近或达到正常水平,汽车产业链供应链压力也在缓解。专家建议,中国汽车工业在保持产业链“供应链,稳定性的同时,还要掌握核心技术,形成上下游产业链?竞争优势。

东风汽车集团股份有限公司日前发布消息称,雷诺拟将其持有的东风雷;诺50%股权转让给东风汽车集团,东风雷诺停止雷诺品牌相关”业务活动。

受新冠。肺炎疫情冲击,原本就不景气的汽车产业更是雪上加霜。从整车。生产企业,到零“部件生产企业,再到经销商,全球汽车产业链都在承受着巨大压力。

“最初是受疫情影响,部分中”国汽车零:部件企?业停产,冲击了全“球汽车、产业链。”工信部赛!迪智库规划所工业”投资研究室副主任李杨说。

从全球汽车产业链来看,此前受疫情影响较大的企业主要包括两类。一类是;对中国零部件进口依存度很大的跨国整车企业,另一类是在中国开设多家工厂的跨;国零?部件,供应商。

“随着”国内疫情?基本,得到控制,国外疫情加;速蔓、延,这一情形发?生反转。”李杨说:“近期,欧美多,个重要零、部件厂。商停:工,又使、得国内,相关企业;零“部件面临断供风险。”

国家发改委!产?业发展司副司长蔡荣华表示,虽然绝大部分零部件都可以”在国?内采购:配套,但也,有极少部分零部件还、需要进口。

“车企进口零部件库存一般在1周至2周,但其一级供应商以及上游每个环节都会有一定的库存储备,再加上运输库存,基本可以保证车企1个月至2个月的安全生”产。”全国”乘用”车市场;信息“联席会秘书长崔东?树、告诉记者:“如果“供应商,停产持续较长时间,无疑会对国内汽车市场带来一定冲“击。”

与进口零部件断供风险同样值得关注的是国内企业出口受阻。由于国外疫情蔓延,产品交货时间正面临较大不确定性。

“2月份的情况是海外客户催我们交货,3月份以来变成了我们催客!户收货。”一位”零部件:供应商向,记,者反映:“现在:我们已全。面;复工复产,但海外客户多处于,居家办公或者暂:停上;班的状态。出口货物到了码头却找不到人去!提,滞港风险加大。”

据不完全统计,目前全”球已有20多个国家、上百家汽车整车工厂和零部件企业停工停产。疫情带来的诸!多。不确定性,使得全球,汽车产业?供,应链不再稳定,进出?口双向承!压。

韩国、日本,的部分整。车!厂停产“后,有报道;称韩,国现代线束供应?商悠进!电装、本田刹车“踏板供应商伟福科“技都”曾表示,将把部分在中国的产能转移至韩国及东南亚、菲律宾、的工厂。有报告指,出,需密切关注中国汽车产业供应链替代和松:动风险。

据了解,目前中”国有。10万余家汽车零部件企业,生产全球80%以上的汽车零部件。专家表示,中国建,立起完整的汽,车产。业链,前后”花了三四十年,而且还是在市场高速增长的背景下才完成的。跨国汽车公司当然可以撤回美日欧生产,但成本会居高不下;转移到东南亚”等国,短期内产业链很难建立起来。

以特斯拉上海工厂为例,据测算,与美国;供应链“相比,国产Mod“el? 3的原材料和零部件投入有望节省10%至20%,再加上制”造费用和人工费用,大幅降低,实现零。部件:全面国!产化后,Model 3总生产成本将下降20%至28%。

中国机?电产品进出口商会汽车“分会秘书长孙晓红表示,作为世界汽车产业链中的重要一环,中国的地位仍不可替代。从微观看,企业,更换单一!零,部件”供应商?谈判周期,长、投入大,得不偿失;从宏观看,关键零部、件在、产业链;所处位置稳固,可替代性;低。

“整车企、业换供应商要提前很长时间,尤其是关键零部件有技术,门槛,没有一。年半载,基本没有,可行性。”崔东树”认为,只要中国作为全球最大汽车消费市场的地位不变,全球汽车供应链集中于中国的状态就不会改变。

作为全球最大的新车消费市场,中国不仅汽车产业链完整,而且已成为全球汽车最具创新活力的区域,对全球汽车产业链的重要性和吸引力仍在持续增:加。

“在疫情:影响下,必须;要有信、心,相信疫情过后会有更长远、的未;来。”宝马“集团董事长:齐普策”告诉记者,目前?宝马?集团已!完成北京、上海、沈阳三“大研、发中心的全新升:级,在中国构建起德国之外最大研发网络,“中国作为宝马集团,推进未来出行的重要市场和创新中心,将承;担更多的工作”。

针对全球疫情给“中国汽车产业带来的影响,商务部外贸司二级巡视员刘长于表示,中国正密切关注当前“汽车供应链存在的问。题,引导国;内汽车企业“加强海外供应商生产、供应监测,加大订货。和库存,制定替。代预!案,合理安!排生产。同时,保障汽;车核心”零部件、原材料以!及。研发、生产、测试!设备等进”口通:道顺畅。

随着:国内疫、情防控,向好,态势进一、步巩固,国内汽:车及:零部件”复工复产正在:逐步接?近或达到正常水平,汽车产业链供应。链,压力也在缓解。同时,为了鼓、励和“刺激汽,车消费,自今;年2月份以”来,中央和地方各级政府都加大了促汽车消费的政策力度,一批促进!汽车消费的政策连续出台。

中国汽车工业协会发布:的数据显示,一季度国内汽车产销量分别为347.4万辆和367.2万辆,同比分!别下:降45.2%和42.4%。其中,今年3月份汽车产销量均超过140万辆,分别、达142.2万辆和“143万辆,环比分别”增长4倍!和3.6倍。

中、汽协副,秘书。长陈士:华表示,随着企。业生产经营逐渐恢复,3月份整体产销量高于此前预期。据中汽协掌握的23家企业集团最新复工复产调查情况统计,整车生产基地全面复工,员工返岗?率86%,复产情况达到去年平均水平的75%。这些龙头企业复工复产将会有效带动供应链“跟进”。

“目前,吉利国内!供应链风?险基:本得到有效?管控,产能也、在稳。步爬坡,我们对;年初设定的141万,辆销量目标不!作调整,对全年的目标仍然充满;信心。”吉利。控股集;团董”事长李书“福说。但他同时也提到,此次疫情也暴露出了不少供应链上的风险。比如,少数零部件的原材料不能本地化生产,还需要从。欧美、日韩、东南亚?等国、家进口。

尽管中。国汽车零:部件。贡、献了全球市场?的80%份额,上下游已深度嵌入到全球供应链中,然而中。国零部件大多侧重于中低端领域,附加值并不“高。在发动机、变速箱等高端零部件上,仍然大量依赖进口。

“中国汽车工业如何在一”些关键零部件上,更好!地实现本土化,在保持产业链供应链稳定”性的同时,掌握真正的核心“技术,形成上下游、产业链竞争优势,这是、我们从汽车大国迈向汽车强国必须解决的问题。”李书福说。

“目前中、国品牌,汽车零,部。件行业发展依然落;后于整车,主要表现在关?键核心技术缺失、外资品牌占据核心零部件产品市场。”中汽协;副秘;书长师?建华,建议,企业要紧紧抓住新一轮技术革命和产业变革带来的机遇,围绕未来发展趋势和产业;链重构,加快供应链“电动化、智能化、网联化”技术的储、备、工程化技术的突破、产业化推广;及“规模应用,提升中国汽车制造在全球产”业链的竞争力。(杨忠阳)

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